Апартаменты в России.

"Погибаю, но продаюсь!".

				
				
				
"Погибаю, но продаюсь!".
Северо-Западное пароходство решило воспользоваться услугами норвежского
"похоронного бюро".
   САНКТ-ПЕТЕРБУРГ.
   ВХОДЯЩЕМУ в число крупнейших в Европе судоходных компаний
Северо-Западному пароходству (500 единиц транспортного флота) в ближайшее
время грозит перспектива перестать быть российским предприятием. С
началом кризиса к акциям, находящимся в руках коммерческих структур
(наиболее крупный пакет - около 23% акций - контролируется компанией
"Интеррос" и банком "Международная финансовая компания"), стали проявлять
интерес западные бизнесмены. Он подогревается приближающимся сроком
истечения трастового договора, по которому в ноябре 1995 года государство
передало принадлежащие ему 25,5% акций в доверительное управление
компании "Интеррос". Срок договора истекает в этом месяце, и КУГИ
Ленинградской области, где зарегистрировано СЗП, в случае непродления
договора объявит инвестиционный конкурс на государственный пакет. Особую
активность по завладению Северо-Западным пароходством развернул
норвежский бизнесмен Торстейн Хаген, владелец зарегистрированной на Кипре
оффшорной компании "Дило Холдингс ЛТД". Личность на Западе уже хорошо
известная. Теперь его узнают в России.
   В начале своей карьеры Хаген, заручившись рекомендациями, получил место
исполнительного директора в Бергенской пароходной компании. Получив
управление компанией, Хаген сразу приступил к спекуляциям на бирже, а
затем распродал имущество компании, поставив точку на ее существовании.
Негласным девизом деятельности бизнесмена стал принцип "скупка целого и
продажа по частям". Второй жертвой стала компания "Роял Викинг Лайн",
после того как г-н Хаген стал ее исполнительным директором. В 1987 году
неутомимый Хаген начал в Лондоне атаку на основной пакет крупной компании
"Недллойд", однако захватить управление ею тогда так и не смог:
руководители компании вовремя разгадали планы игрока. Тем не менее позже
Хаген все же добился своего: скупив в 1990 году 22% акций и проведя новую
эмиссию, он распродал компанию по частям, спекулируя на бирже, что
привело "Недллойд" к фактическому банкротству. Однако пик его бизнеса
наступил в 1994 году, когда Торстейн Хаген пришел к руководству
гигантской Норвежской нефтяной компанией. Итог его деятельности просто
грандиозен: с 1994 по 1996 год акции компании упали со 150 до 7 крон за
акцию, а убытки огромного количества мелких акционеров, вложивших свои
деньги в надежный нефтяной бизнес, составили 1 млрд норвежских крон.
   Поднаторевший в развале западных пароходных компаний "специалист" с
некоторых пор обратил свое внимание на Россию, давно привлекавшую его
сверхприбылью, коррумпированностью и огромными возможностями. Схема
деятельности, разработанная гениальным Хагеном, при этом предельно
проста: создать небольшую судоходную компанию, завладев которой, можно
вести переговоры с руководством всего СЗП. В России он познакомился с
Ульрихом Бауэром, уже разобравшимся в российских реалиях, обросшим
нужными связями и способным оказать Хагену неоценимые услуги. К тому
времени совет директоров корпорации ICH (Швейцария) уже пытался завести
уголовное дело на г-на Бауэра, и потому Россия стала вдвойне близкой
сердцу немецкого бизнесмена (кроме того, по всей Европе насчитывается как
минимум пять арбитражных судов, в рассмотрении которых находятся иски по
итогам его деятельности на общую сумму в 15 млн долларов). 1 августа 1997
года Северо-Западное пароходство, с руководством которого Хаген быстро
нашел общий язык, образовало компанию ООО "Пассажирский флот" и внесло в
качестве уставного капитала четыре пассажирских судна, фрахтом которых
руководил ранее Ульрих Бауэр, что тогда составило 99,98%. Остальные 0,02%
внесла кипрская компания "Дило" г-на Хагена. Однако вскоре с помощью г-на
Бауэра Торстейн Хаген резко увеличил свою долю, и уже 14 августа "Дило"
приобрело 100-процентную долю в ООО "Пассажирский флот", получив четыре
российских судна (теплоходы "Алексей Сурков", "Нарком Пахомов", "Сергей
Киров" и плавучий отель "Петергоф") через покупку долей и удачно избежав
проблем с налогообложением. Именно эти корабли были призваны стать первой
ступенью для генерального штурма всего пароходства.
   О том, что этот штурм может быть удачным, говорит и позиция руководства
СЗП: еще полтора года назад, 6 февраля 1997 года, выступая на заседании
совета директоров АО СЗП, заместитель генерального директора пароходства
по экономике Владимир Иванов весьма откровенно заявил: "Я считаю, что в
бизнес-план надо добавить закрытый раздел "Для служебного пользования" с
программой углубленной реорганизации и вывода флота из-под российского
флага... В России может работать только очень мелкая структура, у которой
все в наличке. Другая структура сегодня в России сработать не сможет.
Поэтому мы должны делать программу увода флота из России" (цитата
приведена по стенограмме). Надо полагать, что на фоне финансового кризиса
эти настроения только усилились, что не может не радовать "партнера" СЗП
г-на Хагена, уже присматривающегося к возможному инвестиционному конкурсу
по государственному пакету акций пароходства. В результате идея
предприимчивого норвежца о "скупке целого по дешевке и продаже по частям"
вполне может стать реальностью, что поставит окончательный крест на
истории российского коммерческого флота на Северо-Западе. Не исключено,
что в ближайшем будущем на Балтийском море суда под российским флагом
станут не меньшей экзотикой, чем китайские джонки.
 ВАДИМ НЕСВИЖСКИЙ.